GTRgt, GTR2, GTR evolution. rFactor - Explicatif pour le fichier ENG

Bon, j'ai traduit comme je pouvais avec mes connaissances, Google et Reverso. J'ai modifié des lignes et des mots pour que ce soit plus compréhensible. Bien-sûr, c'est pas parfait, donc si quelqu'un peux améliorer des choses sur ma traduction, qu'il n'hésite pas ;)
Voici le texte:

Texte original de destroem sur Apex Modding:

Ce moteur est le BMWP86_engine.ini pour la F1 BMW Sauber. Les fichiers des moteurs, peuvent êtres ouverts avec le Bloc-Note ou autre éditeur de texte

Tout est en unités SI (kg, m, kPa, N, etc), sauf: la vitesse du moteur est mesurée en RPM. Les angles sont mesurés en degrés.

Le texte de fichiers sont en texte "normal". Mes commentaires sont en gras.

/ / Couple maximal: 316 Nm à 15500 tr / min
/ / Puissance maximale: 723 ch à 17500 tr / min
Les symboles "/ /" sont utilisés pour délimiter des commentaires dans le fichier d'origine et dans les fichiers de la physique des autres. Tous les mots après les symboles "/ /" et avant le retour à la ligne sont ignorés par le jeu

RPMTorque = (0, -32,3, -32,3)
RPMTorque = (500, -32,1, -20,0)
RPMTorque = (1000, -33,4, 3,0)
RPMTorque = (1500, -35.2, 29.8)
RPMTorque = (2000, -37.2, 59.5)
RPMTorque = (2500, -39.1, 84.3)
RPMTorque = (3000, -40.9, 99.2)
RPMTorque = (3500, -42.8, 114.1)
RPMTorque = (4000, -44.7, 130.2)
RPMTorque = (4500, -46,6, 162,2)
RPMTorque = (5000, -48.6, 175.2)
RPMTorque = (5500, -50.7, 184.2)
RPMTorque = (6000, -52.8, 193.1)
RPMTorque = (6500, -55.0, 208.2)
RPMTorque = (7000, -57.2, 219.2)
RPMTorque = (7500, -59.4, 225.2)
RPMTorque = (8000, -61,7, 237,2)
RPMTorque = (8500, -63.9, 252.3)
RPMTorque = (9000, -66.2, 260.2)
RPMTorque = (9500, -68,5, 272,2)
RPMTorque = (10000, -70,9, 278,3)
RPMTorque = (10500, -73,4, 281,2)
RPMTorque = (11000, -76,0, 287,3)
RPMTorque = (11500, -78,9, 293,9)
RPMTorque = (12000, -82,0, 296.4)
RPMTorque = (12500, -85,4, 298,3)
RPMTorque = (13000, -89,3, 301.3)
RPMTorque = (13500, -93,6, 307,4)
RPMTorque = (14000, -98,3, 310.3)
RPMTorque = (14500, -103,4, 313,3)
RPMTorque = (15000, -109,1, 315,3)
RPMTorque = (15500, -114,9, 316,2)
RPMTorque = (16000, -120.9, 310.3)
RPMTorque = (16500, -127,0, 304,2)
RPMTorque = (17000, -133.3, 301.3)
RPMTorque = (17500, -139,6, 294,2)
RPMTorque = (18000, -146.0, 281.2)
RPMTorque = (18500, -152.7, 266.3)
RPMTorque = (19000, -160,1, 243,2)
RPMTorque = (19500, -168,8, 207,8)
RPMTorque = (20000, -179,4, 157,7)
RPMTorque = (20500, -192.8, 52.8)
RPMTorque = (21000, -210.6, 0.0)
RPMTorque = (21500, -233,8, -24,8)
RPMTorque = (22000, -265,6, -87,3)
RPMTorque = (22500, -309,4, -164,7)
RPMTorque = (23000, -353,1, -275,8)

Le tableau ci-dessus définit les caractéristiques de couple du moteur. Sur chaque ligne il y a
- Le RPM à laquelle ces valeurs s'appliquent
- Le Moment de torsion arrière maximal, ou traînée, en Newton mètres, du moteurs sans accélération.
- Le maximum de couple en Nm du moteur à plein régime
Ces valeurs de couple sera moindre (plus proche de zéro) à l'accélération.

Pour la première ligne où RPM = 0, les valeurs de couple moteur qui est inférieur à un couple de freinage causera un rapport d'erreur dans le fichier trace.txt. L'erreur n'est pas fatale.

La puissance développée peut-être calculées à partir de ces chiffres. Puissance impériale tel qu'il est communément utilisé aux Etats-Unis (33.000 ft-lb/min) est (RPM * couple / 7121). Notez qu'il existe une variété de chevaux avec des tailles différentes, parmi lesquelles le PS métrique qui est légèrement inférieur à l'Impérial. Voir les références ICI.

FuelConsumption=3.110e-005 = 3.110e-005 / / touchées par la position de l'accélérateur et le régime du moteur

Un facteur qui définit la consommation de combustibles, pas documentés par ISI. Toutefois, si l'on convertit 1 (par mile (UK) gal) à (litres d'essence par mètre parcouru), il ressort à environ 1,28 E-005. Cela pourrait être la consommation à un régime max. On ne sait ce qui se passe au ralenti! Notez s'il vous plaît que c'est de la conjecture maintenant.

FuelEstimate = 1,745 / / Facteur arbitraire des différences entre les types de véhicules (utilisés pour les estimations au tour et de l'ordre de l'IA à rentrer au stands)

Pour le FuelEstimate, tout est dit au dans le commentaire du fichier

EngineInertia = 0,0518 / / inertie de rotation des composants de moteurs
Définit l'inertie du moteur pour qu'il puisse être utilisé dans le cadre du calcul du couple retransmit aux roues lors de l'accélération. Nous n'avons pas d'exemples, les valeurs dans les fichiers fournis par l'ISI pourraient être modifié en fonction de la capacité, type de moteur (voiture de tourisme, voitures de sport, etc) et l'âge pour fournir les valeurs pour les autres types de moteurs.

IdleThrottle = 1.0 / / Multiplicateur d'accélérateur pour aider à maintenir la vitesse au ralenti.
? Peut-être utilisé pour une boîte manuelle avec embrayage pour aider à ne pas caler le moteur. Ne s'applique pas à la F1. Notez également que le couple du moteur au ralenti, doit être supérieur au ClutchFriction dans le HDV (HDC sur GTR2) pour prévenir le décrochage.
Cette ligne est facultative.

IdleRPMLogic = (3925.0, 4150.0) / / Tentative de maintenance de la vitesse au ralenti entre ces TRS/MIN
Définit la plage de régime de ralenti en tr / min. Affecte la hauteur du son au ralenti - plus il est rapide, plus il est élevé.

LaunchEfficiency = 0,993 / / Efficacité (0.0-1.0) de contrôle de départ, ou 0.0 si N/A
LaunchRPMLogic = (7800.0, 11000.0) / / Maintient le TR/MIN dans cette gamme avant le départ (utilisé pour l'IA même si le contrôle de lancement est N/A!)
LaunchVariables = 3 / / Niveau de contrôle de traction utilisés (0 à 3) et si le passage de vitesses est automatique (mais pas en rétrogradage) est activé (ajoutez 4); par défaut = 7
Cette section définit les valeurs utilisées pour gérer le contrôle d'antipatinage de la voiture du joueur s'il est activé, pour l'IA il est tout le temps activé. Notez que les F1 n'utilisent pas de boites avec montées de rapport automatiques, de sorte que le LaunchVariables par défault de 7 ne s'applique pas à cette voiture.

La ligne LaunchVariables est facultative.

RevLimitRange = (18000.0, 50.0, 21)
RevLimitSetting = 15
Définit le régime auquel le limiteur de régime coupe et le point de changement de vitesse pour les boîtes de vitesses avec montées de rapports automatiques.
Il s'agit de réglages typiques de l'ISI pour les lignes Range et Setting. La première ligne a trois valeurs - la première est la base ou la valeur de départ de la gamme, le second est la taille de l'augmentation pour chaque étape de la gamme et la troisième est le nombre d'étapes (avec le décompte à partir de zéro, non un). Ainsi, le RevLimit on peut voir à l'une des 20 valeurs de 18000 à (18000 + 20 x 50) ou 19000.

RevLimitLogic = 150.0 / / gamme de RPM (tours/min) sur le réglage actuel où le limiteur de régime fonctionne.
Définit la plage autour de la RevLimit auxquelles le limiteur peut couper

RevLimitAvailable = 1 / / si vous souhaitez utiliser une limite rev (si 0, vous devez quand même avoir une limite "rev", juste en faire 40000 environ, et n'oubliez pas de modifier [CONTROLS] -> UpshiftAlgorithm de fixer les points de changement)
Interrupteur pour activer ou désactiver le limiteur de régime. La désactivation du limiteur de régime permet au joueur le surrégime du moteur lors de l'utilisation d'une boîte manuelle, causant des dommages au moteur et une défaillance prématurée. Notez le commentaire à propos de [CONTROLS] -> UpshiftAlgorithm, qui se trouve dans le HDV.

Cette ligne est facultative.

EngineMapRange = (0, 1, 5) / / 0 = rouler le plus possible, max = plus de pouvoir (faible engins uniquement) (non implémenté)
EngineMapSetting = 2
Non mis en oeuvre

EngineBoostRange = (0.0, 1.0, 10)
EngineBoostSetting = 1
BoostEffects = (15.0, 0.005, 0.052) / / l'augmentation de régime en fonction des paramètres, l'augmentation de carburant (1%) en fonction des paramètres, l'usure du moteur de taux (5,2%) en fonction des paramètres.
BoostTorque =- 0,0043 // 0,4% de couple de moins en fonction des paramètres (s'applique à tous les RPM)
BoostPower = 0.000150 / / % de puissance en plus, en fonction des paramètres.
Cette section définit les paramètres d'impulsion à partir d'un turbo ou compresseur de suralimentation et donc l'effet de cette impulsion sur les RPM, le carburant utilisé, l'usure du moteur, du couple et de puissance. Vraisemblablement, les changements de % sont appliqués à la valeur qui serait applicable sans boost.

Cette section est facultative.

Notez que cette voiture n'a pas de boost. D'autres fichiers d'ISI peuvent être ouvert pour exemple sur les réglages sur un moteur boosté.

Peut-être en mesure de truquer cette section pour répondre aux effets de l'apport de RPM ou aux changements conduit d'admission dans une mise à niveau.

EngineBrakingMapRange = (0, 1,20 E-04, 6) / / manette des gaz d'entrée est varié d'un minimum de 100%, avec un minimum = réglage * step * RPM
EngineBrakingMapSetting = 2 / / la valeur par défaut est 1 * 0,000133 * 15000 tr / min = 2% appliquée a la manette des gaz à zéro.
Définit la quantité de gaz (% du plein) a utiliser en décélération afin de réduire le frein moteur légèrement, stabiliser le moteur et la voiture.

OptimumOilTemp = 106,7 / / degrés Celsius au cours de laquelle moteur fonctionne de façon optimale.

CombustionHeat = 88,5 / / degrés Celsius ajoutée par litre de carburant brûlé
Même commentaire original que l'on trouve dans F1C. La chaleur générée par la combustion et proportionnelle à la consommation de carburant. Il ne peut être littéralement 88,5 degrés de la température ajoutée par litre mais doit sûrement être kilojoules ou similaires. Le pouvoir calorifique de l'essence automobile est d'environ 43000 kJ / kg, soit environ 35700 kJ / l.

EngineSpeedHeat = 2.185e-003 / / chaleur ajoutée linéairement avec la vitesse du moteur
La chaleur générée par la friction interne, proportionnelle à tr / min. Encore une fois, pas d'unité.

OilMinimumCooling = 5.050e-004 / / chaleur dissipée sans radiateur
OilWaterHeatTransfer = (1.28e-2, 3.45e-4) / / transfert de chaleur à partir d'huile à l'eau (base, w / vitesse du moteur)
WaterMinimumCooling = 6.000e-004 / / chaleur dissipée sans radiateur
RadiatorCooling = (12.40e-04, 2.50E-04) / / taux de refroidissement avec une vitesse (de base, par réglage)
Cette section quantifie les moyens par lesquels la chaleur est retirée du moteur.

LifetimeEngineRPM = (17730.0,344.0) / / (vitesse du moteur de base pour la durée de vie, la gamme où la durée de vie est réduite de moitié)
LifetimeOilTemp = (125.4,2.90) / / (température d'huile de base pour le bon fonctionnement, domaine où la durée de vie est réduite de moitié)
LifetimeAvg = 8105 / / durée de vie moyenne en secondes
LifetimeVar = 2940 / / Variable aléatoire à vie
Cette section calcule la vie du moteur dépend de tr / min, température de l'huile par rapport au optimale, et le traitement statistique de vie moyenne. Ce qui suit est d'ISI, don de Maxsilver. J'ai modifié l'original pour correspondre avec les chiffres dans ce dossier

"Le LifetimeAvg et LifetimeVar sont ... la moyenne et la variance d'une distribution normale.

La durée de vie du moteur est constamment réduit en fonction du RPM actuel et de la température. Si vous étiez en mesure de contourner parfaitement le maintien d'un RPM de 17.730,0 et la température d'huile de 125,4 degrés C, la durée de vie permettrait de réduire de 1 à chaque seconde. Donc, en moyenne, vous auriez 8.105 secondes avant que votre moteur a explosé.

Maintenant, évidemment vous ne pouvez pas maintenir cette RPM exactes et température, donc la réduction de la durée de vie se passe plus vite si vous êtes au-dessus du RPM et température et plus lentement si vous êtes en dessous. C'est une courbe exponentielle - au 17730,0 + 344,0 t / min et 125.4 + 2,90 ºC, la durée de vie réduit par 2 à chaque seconde. Au 17730,0 + (2 * 344) et 125.4 + (2 * 2.90) ºC, la durée de vie réduit par 4 à chaque seconde, etc. Le RPM et la température contribuent chacun pour moitié à la réduction de la durée de vie calculée. "

EngineEmission = (0.0, 0.50, 0.0) / / où les flammes et la fumée sont émis (par rapport au châssis ref à l'essieu arrière)
EngineSound = (0.0, 0.50, 0.0) / / où le son du moteur est joué (par rapport au châssis ref à l'essieu arrière)
Définit l'emplacement sur la voiture où les émissions des moteurs différents sont émis - sorte de partout dans le centre du moteur.

SpeedLimiter = 1 / / si le véhicule a un limiteur de vitesse dans le pitlane
Commutateur du limiteur de vitesse pour les stands. Mis à zéro pour les voitures anciennes et réglez la piste pour convenir aussi bien.

OnboardStarter = 0 / / redémarrage du véhicule quand elles sont arrêtées
Switch pour la présence d'un démarreur à bord.

StarterTiming = (0.1, 0.0, 3.6) / / moyenne et variable entre le temps démarrage, puis le temps de se fondre avec son départ

Amicalement, X-KlayD

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